10 kecelakaan tragis dan mengerikan

Tidak ada kecelakaan mobil yang begitu menarik, menakutkan atau mematikan seperti kecelakaan pesawat, meski banyak terjadi setiap hari.Ini adalah daftar dari sepuluh kecelakaan pesawat paling mematikan, atau bisa dibilang sebagai bencana setidaknya .

Yang Tidak Termasuk adalah Penerbangan Pan Am 103 (270 korban jiwa, tidak ada yang selamat) dan Air India Penerbangan 182 (329 korban jiwa, tidak ada yang selamat), baik yang disebabkan oleh bom, dan World Trade Center bencana (2.753 orang diantaranya meninggal dunia dibagi dalam dua pesawat), karena pembajakan.

Bagi anda dengan yang takut terbang, perlu dicatat bahwa tujuh dari sepuluh item ini (bonus dikecualikan) terjadi pada 70-an dan '80-an, dan dua dari tiga kecelakaan baru-baru ini terjadi di negara-negara yang orang-orang akan berpikir dua kali mengunjungi.

kecelakaan Mematikan mengungkapkan kekurangan dan akhirnya akan membuat perjalanan udara lebih aman karena inovasi baru.

 10. Korean Airlines Penerbangan 007, 1983
Lokasi: Laut Okhatsk dekat Pulau Moneron, Uni Soviet
Meninggal: 269 orang
Selamat: -



Pesawat Korean Airlines Penerbangan 007 sedang dalam perjalanan dari New York ke Seoul dengan transit di Anchorage, Alaska. Akibat kesalahan sistem navigasi, penerbangan dari Anchorage menuju Seoul menyimpang sedikit ke Utara, tidak lama setelah lepas landas.

Setelah menyadari melalui jalur yang salah, kru pesawat mencoba mengembalikan ke jalur yang benar. Saat itu, pesawat berada di atas pangkalan militer Uni Soviet. Korean Airlines 007 memang tak seharusnya melewati pangkalan Soviet, melainkan melewati Samudra Pasifik dan Jepang.

Tragisnya hubungan kedua negara adidaya itu (AS dan Uni Soviet) sedang tidak baik. Radar Uni Soviet mengira bahwa Korean Airlines 007 adalah pesawat mata-mata Amerika Serikat. Soviet lalu mengirim beberapa pesawat Sukhoi Su-15 untuk menembaknya. Setelah ditembak, api menyala di bagian belakang pesawat. Kemudian, pesawat itu tidak seimbang dan menjadi dua bagian. Pesawat lalu jatuh ke laut Okhatsk 12 menit kemudian. Peristiwa ini menewaaskan 240 penumpang dan 29 awak. Kecelakaan ini merupakan yang terbesar dalam sejarah Korea Selatan.

9 American Airlines Penerbangan 191,1979

Lokasi: Airport O'Hare, Des Plaines, Amerika Serikat

Kematian: 273, termasuk 2 korban jiwa orang dibawahnya

Selamat : 0

 

Kecelakaan penerbangan paling mematikan di tanah AS terjadi di sebuah DC-10, sebuah model pesawat dengan tingkat keselamatan reputasi yang sangat buruk, meskipun pada umumnya pesawat yang aman.

Pemeliharaan terakhir mengenai pesawat khusus, delapan minggu sebelum bencana, telah merusak pylons yanga ada di salah satu mesin pesawat.

Ketika pesawat mulai lepas landas dari O'Hare, mesin yang memisahkan diri dari pesawat dan jatuh kembali ke landasan, mengambil bagian besar dari sayap kiri dengan itu, pemotongan sistem listrik, dan menumpahkan cairan hidrolik, yang mengendalikan beberapa bagian sayap yang bergerak.

Pilot, tidak dapat melihat sayap dan tidak menyadari bahwa mereka kehilangan kontrol cairan dan oleh karena itu, berusaha untuk menjaga diri di udara dan melakukan prosedur yang tepat untuk kegagalan mesin saat lepas landas.

Namun, sayap kiri ryang rusak membuat pesawat terhenti, dan pesawat meluncur ke meluncur dan jatuh ke lapangan terbuka.

Puing-puing berserakan ke sebuah taman di dekatnya, menghancurkan beberapa trailer dan mobil dan gantungan pesawat berumur, serta sangat melukai beberapa orang di bawahnya dan menewaskan dua penduduk. Semua Penumpang pesawat Tewas oleh dampak kebakaran dari bahan bakar yang yang berceceran.Armada DC-10 untuk sementara diberhentikan, sampai peneliti menentukan pesawat lainnya yang juga telah rusak oleh prosedur perawatan yang salah.

8, Iran Air Penerbangan 655,1988

Lokasi: Teluk Persia

Kematian: 290

Selamat : 0

agak mirip insiden militer kontroversial, sebuah Airbus Iran ditembak jatuh di atas Teluk Persia selama perang Iran-Irak. Tak lama setelah konfrontasi di perairan internasional antara helikopter militer Amerika Serikat USS Vincennes dan kapal perang Iran, Vincennes melihat apa yang tampak kepada mereka untuk menjadi F-14A Tomcat Iran terbang menuju arah mereka.

Angkatan Laut memperingatkan pesawat tujuh kali pada frekuensi militer, dimana ia tidak ada jawaban, lalu tiga kali pada frekuensi sipil. Awak pesawat Airbus mungkin berpikir ketiga panggilan tersebut diarahkan pesawat lain Iran, bahwa salah satu pesawat pengintai militer, yang baru-baru ini ada di daerah tersebut.

Saati airbus muncul dan terus meluncur ke arah mereka, Vincennes akhirnya menembakkan dua 2 rudal dan keduanya mengenai Airbus.

Iran tidak percaya bahwa ini adalah kecelakaan dan menegaskan bahwa, jika itu, disebabkan oleh kecerobohan dan karena itu merupakan kejahatan internasional.

Satu penjelasan untuk kecelakaan adalah harapan psikologis untuk melihat pesawat tempur setelah pertempuran kapal perang dan kemudian untuk melihatnya meluncur untuk menyerang, ada juga kebingungan dengan kode transponder yang tampaknya seperti penyiaran kode militer.

Amerika Serikat tidak pernah secara resmi meminta maaf atas kecelakaan itu.

7 1996 Air Crash Afrika

Lokasi: Kinshasa, Republik Demokratik Kongo

Kematian: Kemungkinan 225 Penumpang Pesawat,dan 348 Orang Di bawahnya

Selamat : 5 orang penumpang pesawat

Sejauh ini , ini adalah kecelakaan pesawat paling mematikan bagi orang-orang yang berada di bawahnya. Tidak ada banyak informasi tentang Tabrakan ini, mungkin karena lokasi dan ilegalitas.

pesawat kargo yang disewa dari Rusia, sedang diterbangkan keluar dari lisensi. Karena kelebihan beban, mungkin membawa senjata ke grup militer Angola dan dipenuhi dengan bahan bakar. Pesawat Itu tidak mencapai kecepatan yang tepat untuk tinggal landas, tetapi tetap berusaha untuk naik dan terbang .

Pesawat menabrak sebuah pasar di dekatnya, kemudian meledak dalam bola api yang dasyat membumbung tinggi, membunuh 225 dan 348 orang, dan melukai sekitar 500 lebih.

6 Saudia Penerbangan 163,1980

 

Lokasi: Riyadh, Saudi Arabia

Kematian: 301

Selamat : 0

Enam menit setelah Saudia 163 lepas landas dari Riyadh, terdengar peringatan tentang asap di kompartemen kargo. Para kru menghabiskan empat menit mencoba untuk mencari tahu apa yang harus dilakukan, lalu akhirnya kembali ke bandara. Kerusakan dari api memaksa mereka untuk menutup mesin tengah mereka.

he airplane landed safely but not quickly — it continued to roll down the runway, away from the emergency vehicles that had expected them to stop immediately, and then the crew failed to immediately order an evacuation.

Pesawat terbang mendarat dengan selamat tetapi tidak cepat - itu terus bergulir meluncur di landasan, jauh dari kendaraan darurat yang diharapkan untuk menolong untuk melakukan evakuasi.Kebanyakan orang meninggal karena menghirup asap selama evakuasi yang lama.

Pintu-pintu tidak dibuka oleh petugas penyelamatan sampai lima belas menit setelah pendaratan.

Sumber api masih belum diketahui, tetapi setelah bencana ini, maskapai ini meningkatkan prosedur darurat dan pelatihan awak dan produsen melarang sesuatu yang mudah terbakar untuk diletakkan di kargo.

5 Iran Ilyushin Il-76 Crash,2003 

Lokasi: dekat Kerman, Iran

Kematian: 302

Selamat: 0

Kecelakaan ini memiliki informasi lebih sedikit dari crash Afrika Air, yang benar-benar konyol mengingat jumlah orang yang meninggal.

Diketahui bahwa ada angin kencang dan kabut di hari kecelakaan itu, cuaca sangat buruk dianggap penyebab . Teroris , masalah mekanis, dan tabrakan di udara (Tentunya kita akan tahu dari pesawat lain, maka?) Juga telah diusulkan sebagai penyebab.Sebagian besar penumpang adalah Tentara Garda Revolusi Iran.

4. Turkish Airlines Penerbangan 981, 1974
Lokasi: Ermenonville, dekat Senlis, Prancis
Meninggal: 346 orang
Selamat: -



Turkish Airlines Penerbangan 981 adalah kecelakaan pesawat dengan angka kematian tertinggi di Prancis dan angka kematian tertinggi dari semua kecelakaan pesawat DC-10 di dunia.

Tanggal 3 Maret 1974, pesawat ini terbang dari Paris menuju London. Ketika terbang di atas kota Meaux, Prancis, terdengar suara ledakan dari pintu kargo belakang. Kemudian lantai kabin diatas kargo runtuh, menghancurkan kendali pesawat. Para pilot berjuang untuk mengendalikan pesawat selama 72 detik sebelum akhirnya jatuh di hutan. Pesawat pun hancur dan menewaskansemua penumpang serta awaknya. Penyebab dari kecelakaan ini adalah akibat kerusakan pintu kargo belakang.

3. Tabrakan Udara di Charki Dadri, 1996
Lokasi: Charkhi Dadri, India
Meninggal: 349 orang
Selamat: -



Pada 12 November 1996, Kazakhstan Airlines penerbangan 1907 yang membawa 27 penumpang dan 10 kru akan mendarat di bandara Delhi, India. Kru kokpit memiliki keterbatasan berbahasa Inggris sehingga mereka hanya mengandalkan operator radio Kazakhstan. Saat itu, pesawat aman untuk turun hingga ketinggian 4.600 kaki, tetapi operator radio gagal menginformasikan kepada kru tetap pada ketinggiannya, pesawat pun terus mengurangi ketinggiannya.

Sementara, Saudi Arabian Airlines Boeing 747 yang membawa 312 penumpang lepas dari bandara Delhi dan mengarah ke pesawat Kazakhstan. Kru pesawat diinformasikan aman hingga ketinggian 4.300 kaki. Pada saat yang sama, pesawat Kazakhstan telah turun melewati ketinggian 4.300 kaki, dan pastilah pesawat ini melintas di bawah pesawat Arab Saudi. Namun celakanya, operator Kazakhstan baru menginformasikan kru agar tetap pada ketinggian 4.600 kaki. Secara otomatis, kru pesawat menaikkan lagi pesawatnya, hingga akhirnya tabrakan pun tak bisa dihindari. Semua penumpang kedua pesawat, yaitu 349 orang tewas. Ini merupakan tabrakan di udara paling mematikan dalam sejarah penerbangan.

2 Japan Airlines Penerbangan 123,1985
Lokasi: Ueno, Jepang

Kematian: 520

Selamat: 4

 

Penerbangan Japan Airlines 123 itu, dengan selisih korban hampir 200 orang, kecelakaan pesawat tunggal paling mematikan dalam sejarah. Penerbangan ini selama tahun - tahun yang sangat sibuk, untuk Japan Airlines, dan meskipun itu hanya penerbangan domestik, pesawat penuh sesak dengan penumpang.

12 menit setelah pesawat itu lepas landas, sekat belakang (daerah antara kabin dan ekor) gagal, merobek kemudi dan sekaligus menghancurkan semua empat sistem hidrolik, pada dasarnya menghilangkan semua kontrol pilot pesawat.

Dalam situasi ini, satu-satunya metode untuk mengendalikan pesawat adalah melalui dorongan mesin diferensial: menggunakan mesin di satu sisi lebih daripada yang lain akan menyebabkan pesawat untuk berbelok.

Namun, ini hanya untuk kontrol sangat terbatas. Para kru mencoba kembali ke Tokyo, kemudian ke tanah di sebuah pangkalan militer Amerika, tapi pesawat terus terbang dan melaju. Akhirnya, pesawat jatuh di gunung sekitar jam 7 malam.

Kru Pencarian dan Penyelamatan dari pangkalan Amerika terletak pesawat hanya dua puluh menit dari tempat kecelakaan , tetapi pemerintah Jepang meminta mereka untuk menjauhkan diri dari lokasi.

Sebuah helikopter Jepang menemukan reruntuhan pada malam hari tetapi, dalam kegelapan dan di lereng gunung, tidak dapat melihat daratan.

Mereka melaporkan bahwa tidak ada tanda-tanda yang selamat, sehingga para pekerja penyelamat memutuskan untuk menunggu siang hari. Hanya empat orang mampu bertahan satu malam, semua dari penumpang yang sama dari pesawat. Tidak diketahui berapa banyak orang selamat dari pertama kali pesawat jatuh.Penyebab kecelakaan itu ditelusuri kembali ke tailstrike pendaratan selama tujuh tahun sebelumnya, yang buruk adalah goresan di bagian bawah pesawat.

Daerah yang rusak itu ditambal salah, menggunakan dua patch yang berbeda untuk menutup daerah itu dan tidak menambahkan tiga baris paku keling yang diperlukan. Hasil Perbaikan tidak bisa bertahan dalam penerbangan yang begitu sering dan akhirnya gagal.

1 Bencana Tenerife,1977

Lokasi: Airport Tenerife, Kepulauan Canary

Kematian: 583

Selamat: 61

 

 

Untungnya bagi kita, kecelakaan pesawat paling mematikan dalam sejarah adalah semacam hal yang tidak terjadi dua kali. Sungguh menakjubkan bahwa ini terjadi sekali saja, dan sebagai bukti bahwa sejumlah besar hal biasanya harus beres sebelum bencana dapat terjadi.

Setelah pengeboman teroris di Gran Canaria (Las Palmas) Bandara Internasional, lima pesawat besar dan sejumlah pesawat kecil yang telah dijadwalkan untuk berhenti dialihkan ke Bandara Los rodeo di Tenerife.

Los rodeo adalah bandara yang jauh lebih kecil, dengan satu landasan pacu dengan paralel taxiway dan empat jalan keluar .

Pesawat biasanya meluncur sampai landasan, kemudian berbelok ke landasan dan tinggal landas.

Dalam kondisi yang sangat sempit Namun, pesawat diparkir di sejumlah besar jalur lambat pesawat, yang berarti bahwa pesawat harus melaju pelan - pelan sampai landasan pacu dan kemudian berbalik lepas landas.

Dua 747 menunggu di Los rodeo adalah Pan Am 1736 dan KLM (maskapai Belanda) 4805. Begitu bandara dibuka kembali Gran Canaria, Pan Am sudah siap untuk pergi.

Namun, kapten KLM telah memutuskan untuk mengisi bahan bakar di Los rodeo, rupanya untuk menghemat waktu dia sedang terburu-buru untuk pulang, dan pesawat itu menghalangi Pan Am untuk sampai ke landasan. Pengisian bahan bakar keduanya menjadikan Pan Am di belakang KLM dan sementara itu kabut tebal mulai datang

Ketika akhirnya siap, KLM diberitahu untuk melaju pelan - pelan sampai landasan pacu dan putar 180 derajat untuk mempersiapkan lepas landas.

Pan Am diberitahu untuk melaju pelan sampai pintu keluar ketiga, memotong jalur lambat pesawat (yang kosong dari lalu lintas pesawat saat itu), kemudian memutar kembali ke landasan setelah KLM belok.

Namun, awak Pan Am bingung tentang pintu keluar yang diambil, terutama karena mereka tidak ditandai dengan nomor dan visibilitas rendah dalam kabut.

Selain itu, kemiringan pintu keluar berarti bahwa pintu keluar ketiga akan memerlukan belokan 135 derajat, hampir mustahil dalam ruang itu, sedangkan pintu keluar keempat akan membutuhkan belokan 45 derajat .lalu Pan Am terus meluncur ke pintu keluar keempat.

Kapten dari KLM (yang arogan dan sulit-untuk-bekerja-dengan pria yang menghabiskan sebagian besar waktu pelatihan pilot baru, termasuk insinyur penerbangan di atas pesawat ini, atau berbicara dengan media daripada terbang) mulai mempersiapkan tinggal landas.

insinyur penerbangannya menunjukkan bahwa mereka tidak memiliki izin untuk pergi. Mereka meminta izin pengawas , tapi jawabannya tidak jelas, sebagian karena gangguan dari Pan Am radioing pada saat yang sama untuk menunjukkan bahwa mereka masih di landasan.

Insinyur penerbangan tidak berani menunjukkan kedua kalinya bahwa mereka tidak memiliki izin yang tepat, berpotensi memalukan kapten.

Kabut berarti bahwa pesawat tidak bisa melihat, pengendali lalu lintas udara setempat nyaris tidak bisa melihat dua pesawat, dan awak Pan Am paling mungkin percaya bahwa tidak ada yang akan diizinkan untuk lepas landas dalam jarak pandang yang rendah tersebut.

KLM mulai lepas landas dari landasan.

Mereka datang dalam pandangan Pan Am saat Pan Am mencapai pintu keluar keempat. Pilot Pan Am mengambil memabnting ke kiri pesawat ke pintu keluar, dan pilot KLM buru-buru mencoba lepas landas.

Karena berat badan pesawat yang besar mereka, yang penuh bahan bakar, dan sudut tinggal landas curam , ekornya tergores di sepanjang landasan pacu, di bagian bawah KLM dan landing gear yang menghantam sisi kanan atas dari Pan Am, merobek atap pesawat.

The KLM plane was momentarily airborne, but it had lost use of two of its engines, and it crashed back onto the runway.

Pesawat KLM sejenak di udara, namun telah kehilangan penggunaan dua mesin, dan itu jatuh kembali ke landasan. Api bahan bakar sangat besar membunuh semua orang di pesawat.61 orang di Pan Am, termasuk insinyur penerbangan, akhirnya selamat.

Conversations with air traffic control became much more standardized, avoiding confusion such as whether the KLM had clearance to take off, after this accident.

Percakapan dengan kontrol lalu lintas udara menjadi lebih standar, menghindari kebingungan seperti apakah izin KLM harus tinggal landas, setelah kecelakaan ini. pengelolaan sumber daya Crew, mengingat kru menjadi tim dan membantu pentingnya kapten, juga telah ditekankan untuk menghindari situasi seperti itu dari kokpit KLM.

sumber : http://duniakaomao.blogspot.com/2012/05/10-kecelakaan-pesawat-terbang-paling.html#ixzz1uji0ZVuN